道路交通是一个城市发展的基础，路网密度的增加，将扩大人们的生活范围和居住范围。在购房时，交通更是占据着举足轻重的位置，尤其是城市精英，常常把交通便利程度当做购房时的首要决定因素。
如今，乐山大城南板块作为城际交通枢纽中的重要节点，一张四通八达的交通网络正逐步形成，一幅全新的人居走廊正在划定，一处乐山的城市会客厅已跃然纸上。
大力完善城市路网化解城区交通压力
早前，乐山市住房和城乡规划建设局发布了一则“乐山市绿心路和凤凰路系统改造工程方案”（以下简称方案）的公示。为缓解乐山城区西南至东北方向的交通压力，加快嘉州绿心公园建设，增强城市的服务功能，乐山市住建局对高速乐山南出口、乐山大渡河一桥节点以及绿心路交通组织进行了深入认真的研究、分析，完成了系统改造方案的编制。
绿心路通车以来，随着车流量的增加，这条主干道遇到上下班高峰期常常会交通拥堵。而绿心路综合改造工程正好可以解决这一问题。据了解，绿心路综合改造工程起于肖坝路，止于竹公溪路，全线长3.26公里。全线涉及1座隧道（绿心公园隧道）和2个交通节点（绿心路—乐山南连接线、绿心路—竹公溪路）。绿心路隧道段采用双向8车道地下段道路形式。
同时，绿心路—乐山南连接线交叉口采用半互通立交，南北方向绿心路直行交通则采用下穿隧道解决，东西向直行采用地面道路解决。乐山南连接线新建工程起于肖坝路，止于成都理工大学工程技术学院北侧绿心路，全长1.6公里，全线按双向6车道标准建设，将修建一座长110米的隧道。绿心路、乐山南连接线与肖坝路节点改造工程涉及2处交叉口（绿心路—肖坝路、乐山南连接线—肖坝路），采用分离式立交加地面平交叉口处理方式。绿心路—肖坝路交叉口结合乐山大渡河一桥改造，采用绿心路主线双向6车道上跨接大渡河一桥。地面平交叉口采用交通渠化和信号灯优化配时，提高交叉口左转车辆通行效率。乐山南连接线—肖坝路交叉口采用大件路主线下穿，其中下穿隧道段长660米，下穿隧道段为双向6车道。
乐沙大道即将通车到沙湾只要20分钟
20公里，20分钟！过不了多久，随着乐沙城际生态大道的竣工通车，这个数字将成为乐山城区到沙湾城区所需时间的新纪录。乐沙城际生态大道起于市中区燕儿凼立事达大桥，途经苏稽、水口、罗汉、嘉农等乡镇止于沙湾区滨江大道，全长20.39公里，总5.4亿元，路面宽24米。笔者从乐山市住房和城乡规划建设局了解到，目前乐沙城际生态大道的道路附属设施等正在完善调整阶段，计划在今年3月份完工。
目前，乐山城区连接沙湾区的主要通道为苏沙路。作为继乐山高新进港大道之后的又一条全新城际大道，乐沙城际生态大道不仅能缓解苏沙路的交通压力，同时更加强了乐山城区与沙湾的联系，方便两地通行，把两地的景区有机联系起来，带动旅游业的发展，推动乐山双百大城市的建设。
与此同时，拥有严格限速条件的乐沙城际生态大道将成为乐山美的城际道路之一。全程沿大渡河延展，道路一侧是壮阔的大渡河景观，另一侧将进行复耕造地，打造优美的田园风光。该项目的实施对促进大城南板块文旅产业带发展建设起到了极大的助推作用，同时也有力地促进和带动了沙湾城市新区——“沫东文旅小镇”和大渡河国家湿地公园、水上娱乐规划建设，让全域旅游、全域人居的概念得以呈现。
大渡河一桥加宽激活乐山城南脉搏
大渡河一桥加宽改造工程自2014年12月开工建设以来，一直备受广大市民的关注。去年年底，经过施工单位的紧张施工，大渡河一桥加宽改造主体工程已全部完工。大渡河一桥加宽改造工程总1.38亿元，是在现有大渡河一桥上游新建一座长1.176公里，宽25米的桥梁，加上原有宽25米的老桥，建成后的乐山大渡河大桥宽度将达到50米。
大渡河一桥加宽改造工程是井沙联网畅通工程的控制性工程之一，也是连接乐山城区、乐山高新区和五通桥区的一座重要桥梁。大渡河一桥加宽改造主体工程的全部完工，为加快井沙联网畅通工程的建设创造了条件，大桥预计今年上半年建成通车。
不言而喻，大渡河一桥的加宽改造，将在很大程度上激活乐山大城南的脉搏。电子科技大学房地产专业客座讲师牛冠华也提出了一种设想：根据相关规划，苏稽将新建三条道路，在空间布局上让苏稽纳入了“大城南”的“怀抱”；如果再在乐宜高速大桥与青衣江一桥之间再建一座新桥作为补充，将进一步丰富大城南的交通毛细血管。
数条重要外出通道凸显城南门户地位
展开四川地图，乐山的地理位置极为醒目：地处成都、川南、攀西三大经济区结合部，是四川南向出川、连接南贵昆经济区、走向东南亚、贯通新欧亚大陆桥的重要门户。
据了解，关于大城南板块的“城际脉搏”，乐宜、乐自高速已经实现通车；乐西高速正加快前期工作，计划2017年开工建设，双向四车道，乐山境内全长约136公里，预计“十四五”建成；仁沐新高速已开工建设，双向四车道，乐山境内全长约176公里，预计2020年建成通车；成贵铁路已开工建设，设计时速250公里，乐山境内全长约79公里，预计2019年建成通车；成昆铁路复线已开工建设，设计时速160公里，乐山境内全长约135公里，预计2020年建成通车；连乐铁路已开工建设，设计时速120公里，乐山市境内全长约86公里，预计2018年底建成通车。
伴随着多项交通枢纽项目的建设规划，现如今的大城南早已剥离了早仅靠大件路与绿心路支撑的窘境。取而代之的，既是联通五通桥区、沙湾区和苏稽等多个卫星城的人居走廊，又是作为乐山门户、具备待人接物功能的城市会客厅。
（转载于《乐山日报》）
道路交通是一个城市发展的基础，路网密度的增加，将扩大人们的生活范围和居住范围。在购房时，交通更是占据着举足轻重的位置，尤其是城市精英，常常把交通便利程度当做购房时的首要决定因素。
如今，乐山大城南板块作为城际交通枢纽中的重要节点，一张四通八达的交通网络正逐步形成，一幅全新的人居走廊正在划定，一处乐山的城市会客厅已跃然纸上。
大力完善城市路网化解城区交通压力
早前，乐山市住房和城乡规划建设局发布了一则“乐山市绿心路和凤凰路系统改造工程方案”（以下简称方案）的公示。为缓解乐山城区西南至东北方向的交通压力，加快嘉州绿心公园建设，增强城市的服务功能，乐山市住建局对高速乐山南出口、乐山大渡河一桥节点以及绿心路交通组织进行了深入认真的研究、分析，完成了系统改造方案的编制。
绿心路通车以来，随着车流量的增加，这条主干道遇到上下班高峰期常常会交通拥堵。而绿心路综合改造工程正好可以解决这一问题。据了解，绿心路综合改造工程起于肖坝路，止于竹公溪路，全线长3.26公里。全线涉及1座隧道（绿心公园隧道）和2个交通节点（绿心路—乐山南连接线、绿心路—竹公溪路）。绿心路隧道段采用双向8车道地下段道路形式。
同时，绿心路—乐山南连接线交叉口采用半互通立交，南北方向绿心路直行交通则采用下穿隧道解决，东西向直行采用地面道路解决。乐山南连接线新建工程起于肖坝路，止于成都理工大学工程技术学院北侧绿心路，全长1.6公里，全线按双向6车道标准建设，将修建一座长110米的隧道。绿心路、乐山南连接线与肖坝路节点改造工程涉及2处交叉口（绿心路—肖坝路、乐山南连接线—肖坝路），采用分离式立交加地面平交叉口处理方式。绿心路—肖坝路交叉口结合乐山大渡河一桥改造，采用绿心路主线双向6车道上跨接大渡河一桥。地面平交叉口采用交通渠化和信号灯优化配时，提高交叉口左转车辆通行效率。乐山南连接线—肖坝路交叉口采用大件路主线下穿，其中下穿隧道段长660米，下穿隧道段为双向6车道。
乐沙大道即将通车到沙湾只要20分钟
20公里，20分钟！过不了多久，随着乐沙城际生态大道的竣工通车，这个数字将成为乐山城区到沙湾城区所需时间的新纪录。乐沙城际生态大道起于市中区燕儿凼立事达大桥，途经苏稽、水口、罗汉、嘉农等乡镇止于沙湾区滨江大道，全长20.39公里，总5.4亿元，路面宽24米。笔者从乐山市住房和城乡规划建设局了解到，目前乐沙城际生态大道的道路附属设施等正在完善调整阶段，计划在今年3月份完工。
目前，乐山城区连接沙湾区的主要通道为苏沙路。作为继乐山高新进港大道之后的又一条全新城际大道，乐沙城际生态大道不仅能缓解苏沙路的交通压力，同时更加强了乐山城区与沙湾的联系，方便两地通行，把两地的景区有机联系起来，带动旅游业的发展，推动乐山双百大城市的建设。
与此同时，拥有严格限速条件的乐沙城际生态大道将成为乐山美的城际道路之一。全程沿大渡河延展，道路一侧是壮阔的大渡河景观，另一侧将进行复耕造地，打造优美的田园风光。该项目的实施对促进大城南板块文旅产业带发展建设起到了极大的助推作用，同时也有力地促进和带动了沙湾城市新区——“沫东文旅小镇”和大渡河国家湿地公园、水上娱乐规划建设，让全域旅游、全域人居的概念得以呈现。
大渡河一桥加宽激活乐山城南脉搏
大渡河一桥加宽改造工程自2014年12月开工建设以来，一直备受广大市民的关注。去年年底，经过施工单位的紧张施工，大渡河一桥加宽改造主体工程已全部完工。大渡河一桥加宽改造工程总1.38亿元，是在现有大渡河一桥上游新建一座长1.176公里，宽25米的桥梁，加上原有宽25米的老桥，建成后的乐山大渡河大桥宽度将达到50米。
大渡河一桥加宽改造工程是井沙联网畅通工程的控制性工程之一，也是连接乐山城区、乐山高新区和五通桥区的一座重要桥梁。大渡河一桥加宽改造主体工程的全部完工，为加快井沙联网畅通工程的建设创造了条件，大桥预计今年上半年建成通车。
不言而喻，大渡河一桥的加宽改造，将在很大程度上激活乐山大城南的脉搏。电子科技大学房地产专业客座讲师牛冠华也提出了一种设想：根据相关规划，苏稽将新建三条道路，在空间布局上让苏稽纳入了“大城南”的“怀抱”；如果再在乐宜高速大桥与青衣江一桥之间再建一座新桥作为补充，将进一步丰富大城南的交通毛细血管。
数条重要外出通道凸显城南门户地位
展开四川地图，乐山的地理位置极为醒目：地处成都、川南、攀西三大经济区结合部，是四川南向出川、连接南贵昆经济区、走向东南亚、贯通新欧亚大陆桥的重要门户。
据了解，关于大城南板块的“城际脉搏”，乐宜、乐自高速已经实现通车；乐西高速正加快前期工作，计划2017年开工建设，双向四车道，乐山境内全长约136公里，预计“十四五”建成；仁沐新高速已开工建设，双向四车道，乐山境内全长约176公里，预计2020年建成通车；成贵铁路已开工建设，设计时速250公里，乐山境内全长约79公里，预计2019年建成通车；成昆铁路复线已开工建设，设计时速160公里，乐山境内全长约135公里，预计2020年建成通车；连乐铁路已开工建设，设计时速120公里，乐山市境内全长约86公里，预计2018年底建成通车。
伴随着多项交通枢纽项目的建设规划，现如今的大城南早已剥离了早仅靠大件路与绿心路支撑的窘境。取而代之的，既是联通五通桥区、沙湾区和苏稽等多个卫星城的人居走廊，又是作为乐山门户、具备待人接物功能的城市会客厅。
（转载于《乐山日报》）